新品来袭|奥迪A3 CUSCO 机油冷却器
【新品来袭|奥迪A3 CUSCO 机油冷却器】
不管外面多冷，
发动机舱的高温依然是不变的！
高温是引擎的头号敌人，
做好引擎的冷却工作，
还是非常有必要的。
当然，引擎的冷却并不局限于冷却液方面，
机油的温度控制同样值得大家去重视。
众所周知，机油在引擎中最主要的工作是润滑与保护机械零件，然而机油有一定的工作温度（82℃-93℃），若是长时间的高温下会造成机油劣化的状况。一般车辆，加装机油冷却器基本上只有好处没有坏处，因为高温是使机油衰退、劣化的主要元凶，一旦机油劣化到了一定程度之后，就会使油膜产生破裂的现象，使得对机件的润滑度大幅降低，若这时候还继续使用劣化的机油，轻则感觉车辆无力，严重者甚至造成活塞，汽车缸壁与活塞的磨损，而加装机油冷却器最主要的就是以控制机油温度的方式来达到维持原本机油的效能，并兼具辅助引擎冷却的效用。
图：CUSCO为宝马推出的油冷套件，包括有机油散热器、机油旁通转接器、机油转接座、尼龙不锈钢编织油管、铝合金油管接头、安装支架和导风板等部件。
图：机油散热器本体采用了特殊的设计，具有体积小、滑道层数多、散热效率高及油压损失小等优势。
图：机油旁通转接器是CUSCO油冷套件实现自动温度控制的关键。
CUSCO在机油旁通转接器中加入了节温器，这个节温器能够控制旁通阀门，在75℃以下保持关闭；当油温达到75℃时旁通阀门就会渐渐打开，而油温在85℃时旁通阀门会处于全开状态。此时，流入机油散热器的油量就会最大化，将机油温度维持在82℃-93℃之间。机油旁通转接器不但能够起到自动控温的功能，还能够将机油引流，可以安装在不干涉车辆离地高度的位置，避免了加装传统机油转接器后会影响车辆通过性的尴尬。
图：这个机油转接座安装在原车机油滤清器位置，通过管路与机油旁通转接器相连，通过管路将机油引流。
图：尼龙不锈钢编织油管，是CUSCO专门针对性能和赛车推出的高性能油管。这款油管中嵌入了高强度的氯化聚乙烯（CPE）合成橡胶，不但能够使油压保持稳定，同时还能应对-40℃——150℃的工作环境。
图：铝制油管接头等小零件，均采用T6061锻造铝合金材料制造，并且表面经过了硬膜化阳极处理来提高材质表面强度，可应对多次拆装使用。
图：CUSCO还推出了专用的安装支架，可以避免自制支架因安装位置出现偏差，而导致机油冷却套件损坏的风险。
引擎发动时会产生大量的热，
因此透过前方的安装的机油冷却器，
利用汽车在行驶时的强大迎风量，
通过散热器结构中的散热鳍片
而完成润滑油循环降温，
所以在市区或塞车时
则无法有效发挥最大散热降温功效，
不过在高速行驶时降温效果最佳。
图：CUSCO 机油冷却器工作原理图
图：奥迪A3 CUSCO 机油冷却器安装